지난 15일 새벽 나일문, 성희경, 하현기, 김명학, 강은준, 경종환, 경재형 7명의노동자가 철도 선로보수 작업을 하다가 열차에 치어 목숨을 잃는 참사가 일어났다. 2003년 현재, 벌써 10명의철도노동자가 죽었다.지난 15일 새벽 나일문, 성희경, 하현기, 김명학, 강은준, 경종환, 경재형 7명의노동자가 철도 선로보수 작업을 하다가 열차에 치어 목숨을 잃는 참사가 일어났다. 2003년이 시작된 지 두달도 채 지나지 않은 현재, 벌써 10명의철도노동자가 죽었다. 고성천교량에서 하행선 선로보수작업을 하던 이들은 열차가 운행한다는 통보를 받지 못하고 작업을 하다가 참사를 당했다.7명의 노동자에겐 열차운행을 알려줄 무선통신 장비가 지급되지 않았다. 게다가 작업자들의 안전을 보호하기 위한 최소한의 시설인 교측보도마저 없어 급하게 피신할 곳조차 없었다. 그런데도 철도청(청장 손학래)은 '왜 공사를 2시간이나 앞당겨서 했는지 알 수가 없다'는 등 비본질적인 문제를 거론하며 사고의 책임을 회피하고 있다. 그리고 기관사가 기관차의 속도 규정을 어겼기 때문에 발생한 사고였다는 식이나 이번 사고를 외주용업체의 시공사와 감리사에 책임을 떠넘기려는 자세는 분명히 규탄 받아야 마땅하다.

이번 사고는 이미 예고된 것이었다. 인원감축을 주 내용으로 한 철도 구조조정이 본격화된 1998년 이후 사망률이 이전에 비해 20.3% 증가했고, 그중 선로보수작업을 하는 노동자들의 사망률이 가장 높았다. 이번 집단학살은 철도 사유화 과정에서 확대된 비정규직문제를 여실히 보여주고 있는 것이다.
철도청은 노동자들의 안전한 노동을 위해 모든 사항을 관리감독하고 시정해야 하는 책임을 방기하고 7명의 노동자를 죽음으로 내몬 것이다. 시설분야의 일부분을 외주용역화했을 뿐인데도 이런 대형참사가 벌어졌다.